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德国高速公路传统上是全线没有速度限制的，但是随着车辆的增加，许多经过城镇的路段（大约占50%）都先后设立了速限。
德国的高速公路对小轿车和摩托车不实行普遍的限速，但是却有130公里／时的推荐时速。这表示，在一般的交通条件下司机不应该超过这个速度行驶。当没有交通标志对速度进行限制时，超过推荐速度行驶就不会视作违法。但是当遇到交通事故时，超过推荐速度行驶有可能因为司机客观上增加了行驶风险而承担连带责任。
扩展资料
德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。
第一条德国高速公路是在1932年建成，位于科隆与波恩间。刚开始时的路面是以水泥构成的，在第二次世界大战后才逐渐的以沥青加以覆盖。
当初兴建时的最高设计速度为大约每小时160公里，还有最大8%的倾斜度，这在战後修复时期更被改为4%。
“秒天秒地”，本田CIVIC思域即将换代。
于1972年诞生的思域，是本田品牌最标志性的车款之一。凭借着出色的燃油经济性和性价比，思域一经推出就大受市场欢迎。也正是因为思域的成功，本田才顺利的从一家摩托车制造商成功立足汽车市场。经历了40多年的发展，本田思域已经共推出10代车型，截至2019年为止，其全球市场累计销量已突破2500万辆。毫无疑问，本田思域已经成为这个地球上最畅销的轿车之一。
在中国市场，东风本田思域自2006年国产以来，14年时间里共销售超过130多万辆，表现同样不俗。凭借着良好的产品口碑积累以及突出性能表现，10代东风本田思域甚至在坊间成为了“秒天秒地”的新一代“神车”。由此可见，思域在中国市场的巨大号召力。
第10代本田思域于2015年发布，此前，思域曾经有过美规、欧规车型的区别，本田在欧洲和美国市场所销售的思域，实质上是两款不同的车型。在第10代思域的开发上，本田终于回归了车型在设计、底盘方面等统一，第10代思域也成为了一款真正意义上的全球车。此外，10代思域也开启了本田品牌新的家族设计语言，在其之后发布的第10代雅阁，就曾在坊间被部分消费者称为“大号思域”。
相比于第9代思域，第10代思域在全球市场大获成功。中国市场方面，自2020年4月东风本田恢复生产、销售以来，东风本田思域销量就持续突破两万辆。4月销量达24556辆、5月销量26521辆、6月销量26696辆、7月销量26240辆、8月销量22749辆；同时，在三厢版思域的基础上，东风本田还在今年7月底推出了定位更运动的思域两厢版车型。在国内A级运动轿车细分市场，东风本田思域有着极其强大的统治力。随着第10代思域产品周期走入尾声，其也将迎来第11代车型。那么，第11代思域能继续保持强大吗？
近期，海外媒体曝光了第11代本田思域的外观专利申报图，从专利图上看，第11代思域将延续现款本田品牌的家族式设计风格。新车前脸采用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮，从而突出了运动感。第11代思域的前脸这次看上去和雅阁也十分接近。
车身侧面比例上，第11代思域比例拿捏很到位，即使hatchback两厢版车型也显得很修长。
从曝光的内饰组件来看，第11代思域的中控屏采用了顶置的设计，与现款嵌入式的设计区别明显。同时，中控屏下方布置了空调出风口及空调控制面板。
虽然外观专利图仅曝光了两厢版的设计，但第11代思域必然也会推出三厢版车型。同时，11代思域也会同时推出Si车型。
2014年，东风本田曾经以CDK的方式将第9代思域Si车型导入国内销售，但彼时的市场环境已经思域Si性能车的身份导致其销量不佳，最终只卖出区区400多辆。如果以大众高尔夫作为参照，思域Si所对应的就是高尔夫GTi，思域Type-R则对应高尔夫R。
动力方面，第11代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合，最大功率输出预计突破180马力。11代思域Si则配备2.0T发动机，最大功率输出或将达到252马力。此外，11代本田思域还将推出混动版车型。
第11代本田思域预计将在2021年下半年发布，东风本田国产版第11代的上市时间应该要等到2022年了。期待它的到来吗？
（文：Louis9、何威?图：motor1、CIVIC?XI）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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