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乌鲁木齐机场T4航站楼综合交通枢纽方案如下：
1、东、西进场路为T4航站楼主要进出通道
乌鲁木齐正持续完善“两横、两纵、五环十五射”路网结构，全面加强都市圈内外交通联系，为培育乌鲁木齐都市圈提供路网支撑。
2、轨道交通、巴士、公交等无缝换乘
作为航空枢纽的重要服务平台，乌鲁木齐机场改扩建工程交通中心正在全面推进中，投入使用后，市民可在这里实现轨道交通、巴士、公交等多种交通方式无缝换乘。
3、设置智能出租车蓄车场
出租车作为一种便捷灵活的交通工具,逐渐成为机场旅客出行的主要方式。记者从示意图里看到，在乌鲁木齐机场改扩建工程核心区东北角处设置了一处出租车蓄车场。
4、三个立交节点可接入周边的高速、快速路网
从周边路网来看，乌鲁木齐国际机场以东进场路、安宁渠路、西进场路、机场高速作为主要的集散通道，可通过三个立交节点接入周边的高速、快速路网。
乌鲁木齐机场建40万平方米航站楼：
2016年7月7日，中国民航局与自治区人民政府以《关于乌鲁木齐地窝堡国际机场总体规划的批复》（民航函[2016]772号）正式批复乌鲁木齐国际机场总体规划（2016年版）。
乌鲁木齐国际机场定位为国际航空枢纽机场。此次规划按照满足近期2025年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨、飞机起降36.7万架次的需求进行规划。
按照终端年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量100万吨、年飞机起降45.1万架次进行控制。机场终端规划用地面积1943公顷。
以上内容参考凤凰网-T4要来啦 乌鲁木齐机场要建40万平方米航站楼
以上内容参考新疆网-机场T4航站楼综合交通枢纽如何建设
轨道交通
港铁（Mass Transit Railway，MTR ）为香港市区内最主要的公共交通工具，分九条路线（地铁公司六条，前九广铁路公司三条），互相联系港岛、九龙、新界的荃湾、东涌、将军澳、上水、马鞍山、元朗、屯门等地。每天清晨6时左右开始行走直至午夜，每隔数分钟即有一班。车费由4元（两个站）至51元（罗湖至香港迪士尼）。
公共汽车
巴士（公共汽车）多家公司经营：新巴，行走部分港岛路线；九巴，行走全九龙及新界；城巴，行走部分港岛路线（以上三家公司均有过海隧道或机场路线）；大屿山巴士，则只行走该岛仅有的十多条路线以及往来深圳湾口岸的两条线路；龙运，为九巴下属公司，经营新界与机场之间的巴士服务。市区票价每程由两元多起。公共小（型）巴（士）分为绿色车身（专线）和红色车身两种，收费与巴士相若。
轻便铁路（轻铁）
行走新界屯门与元朗之间，另有接驳巴士往较僻地方。
电车
只在港岛市区（北面）行走，收费最廉（现价3元），但速度较慢，如作短程乘搭或市区观光，最为惬意。
渡轮
天星小轮、新世界第一渡轮、油麻地小轮公司、港九小轮公司等。 公路
港珠澳大桥：全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界最长的跨海大桥，该桥主体工程包括桥、岛和总长5664米的海底沉管隧道，其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。港珠澳大桥建成后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。
航空
详见：香港国际机场（旧启德国际机场已于1998年关闭，并改建为启德邮轮码头）
铁路
香港红磡站：京九铁路
香港西九龙总站：广深港高铁
水运
九龙及香港岛之间的维多利亚港，则因港阔水深、四面抱拥，有利船只航行，是世界三大天然良港之一。深圳河是香港和中国内地之间的边界线，使香港和中国内地之间出现了陆地交接点。
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